Het motormanagementsysteem van een auto regelt de ontsteking, de nokkenaspositie, inspuitmoment en inspuitdruk adhv de motorbelasting en het toerental. Deze parameters zijn in de ECU opgeslagen in verschillende ‘mappen’. Om deze parameters te veranderen, passen we dus de mappen aan. Vandaar de term ‘remapping’.
Een ECU kan uitgelezen en herschreven worden door verbinding te maken via de OBD-poort. Als die beveiligd is, kan men een directe verbinding met de ECU maken of een chip in de ECU vervangen. Vandaar de term ‘chiptuning’. Al deze methoden geven uiteindelijk hetzelfde resultaat.
Lees meer
Marges
Tijdens het afstellen van een motor behouden autofabrikanten een grote veiligheidsmarge. Een wagen moet onder maximale belasting zowel kunnen presteren bij 50°C als bij -30°C en dat met slechte brandstof en onder beroerde omstandigheden. Ook moet men rekening houden met verschillende rijstijlen.
Soms wordt de gasrespons heel zwak ingesteld om een comfortabele rijstijl te garanderen, maar als actieve bestuurder hebt u het liever iets preciezer. Alleen het aanpassen van deze gasrespons kan al een groot verschil maken in de rijsensatie.
In Europa beschikken we over een uitstekende brandstofkwaliteit. Daarom kunnen de prestaties van een motor sterk opgekrikt worden met respect voor de veiligheidsmarges. Tijdens de ontwikkeling bepalen we hoeveel er binnen deze marges te verbeteren valt. Dit doen we aan de hand van een capaciteitsonderzoek van de mechanische onderdelen, metingen op de testbank en testritten op de weg.
Elke auto onderwerpen we aan verschillende testen waarbij we intensief gebruik maken van de vermogenstestbank. Met duizenden auto’s per jaar en ervaring sinds 2002 weten we ook voor jouw auto een ideale afstelling te bereiken.
De ene tuning is de andere niet
Een tuner kan hetzelfde vermogen beloven, maar daarom levert hij nog niet dezelfde kwaliteit. Vaak kiezen mensen een tuner omwille van de vermogenswinst. Dit is absoluut een verkeerd criterium in het kiezen van een tuner.
Vermogen is belangrijk, maar vermogen is niet alles. Belangrijker is hoe een auto zich gedraagt na de tuning en op welke manier de ‘mappen’ zijn aangepast om met elkaar samen te werken. Dit hangt af van ervaring, expertise en het grondig testen en actualiseren van de tuning.
Het doel van chiptuning is een geraffineerde motorloop en krachtopbouw bereiken. Tussen een slecht en goed uitgevoerde tuning zit een wereld van verschil.
Custom tuning
Custom tuning wordt vaak onterecht gezien als een voorwaarde voor kwaliteit. De productie toleranties bij motoren zijn extreem klein. Dit zien wij ook op onze testbank waar identieke modellen eenzelfde vermogensopbouw laten zien. Er is daarom niet per definitie een ‘custom’ tuning nodig voor elke individuele auto. Autofabrikanten passen in de fabriek ook dezelfde afstelling toe voor gelijke modellen.
Custom tuning heeft wel nut als er mechanische aanpassingen aan de auto zijn gedaan. Zo geeft een ander in- of uitlaatsysteem een beter resultaat als de motorafstelling daarmee rekening houdt.
Onze tuningen zijn uitvoerig getest en volledig passend gemaakt voor een specifiek model of motor. Custom tuning voor een originele auto heeft geen nut. De verschillen tussen twee dezelfde wagens zijn namelijk zeer klein.
Live mapping
Nog een groot misverstand in de tuningbranche is het zogenaamde ‘realtime tunen’. Dit is niet mogelijk via de OBD-poort, in tegenstelling tot wat sommige tuners beweren. Live mapping is alleen mogelijk met de externe ECU of vrijprogrammeerbare ECU. Dan past de ECU de afstelling live aan op de belasting van de motor.
Hier hetzelfde verhaal als bij custom tuning. Enkel nuttig als een wagen mechanische aanpassingen heeft ondergaan.
Vermogensclaims zonder testbank
Op internet zijn honderden tuners te vinden. Allemaal met een eigen lijst van vermogensopgaven. Velen hebben niet eens een testbank. De beloftes zijn dan ook gebakken lucht en niet realistisch. Wij zien het anders en geven enkel realistische cijfers. Ons principe: meten is weten!
De testbank
Het woord ´vermogenstestbank´ is eigenlijk een verkeerd woord voor onze testbank. Die doet namelijk veel meer dan vermogen meten. Tijdens de ontwikkeling van een tuning voeren we er simulaties mee uit. Daarnaast is onze testbank onmisbaar bij het vinden van oplossingen voor ‘onoplosbare’ problemen.
De ZIPtuning testbank is het perfecte hulpmiddel om wegsituaties te simuleren. Op deze manier stellen we diagnoses die zonder testbank niet mogelijk zijn.
Een testbank richt geen schade aan, zoals tuners die zich geen testbank kunnen veroorloven wel eens beweren. Zolang de bandenspanning en de koeling goed geregeld is, is er niks aan de hand.
Een auto wordt op een testbank niet zwaarder belast dan op de weg. Omdat de auto stil staat en zijn eigen massa niet hoeft te verplaatsen, kunnen we door de rollen te remmen de belasting zelf regelen. Zo kan elke situatie nagebootst worden.
Geheimen worden ontrafeld
Een vermogenstestbank biedt snel en eenvoudig oplossingen. Dankzij een testbank behoren afstellingsproblemen tot het verleden.
Gelukkig draait het niet altijd om problemen. We kunnen ook verbeteringen ontdekken. De meest ecologische schakelmomenten, het perfecte brandstofmengsel en de ideale brandstof/lucht verhouding. Vooral nieuwe wagens zijn op dat gebied zeer algemeen afgesteld, waardoor de motor niet het maximale rendement geeft. In onze afstellingen zetten we dit weer recht. Hierdoor zakt het brandstofverbruik na de tuning in sommige gevallen.
Meten is weten
Bij reparatie of bij de montage van bv. snellere nokkenassen of een sportuitlaat, wordt de vermogenstestbank vaak gebruikt voor een ´voor- en natest´. Bij tuning gebeurt dit ook regelmatig. Hierdoor krijgen we een perfect beeld van de prestatieverbeteringen. Aan elk toerental is te zien hoeveel de koppel- en vermogenswinst bedraagt.
Nauwkeurigheid
Een groot voordeel van de ZIPtuning testbank is de nauwkeurigheid.
Een single roll-systeem meet nu eenmaal preciezer. De auto staat namelijk op de rollen. Bij goedkopere rollenbanken liggen de wielen tussen twee rollen. Hierdoor ontstaat er een extra wrijving die in realiteit niet bestaat. Het single roll-systeem is zo nauwkeurig en betrouwbaar dat bijna elke autofabrikant het zelf gebruikt.
Daarnaast is de ZIPtuning testbank een vierwiel uitvoering met een verbinding tussen voor en achter die alle wielen op exact dezelfde snelheid laat draaien. Dit maakt een perfecte simulatie mogelijk zonder afwijkingen. Een vierwiel uitvoering voorkomt ook problemen met ABS, ESP, 4x4-aandrijvingen en differentiëlen.
Testomgeving
In de testomgeving wordt de luchtdruk, luchtvochtigheid en de omgevingstemperatuur constant gecontroleerd. Een te hoge temperatuur geeft een lager motorvermogen. Volgens de DIN normering bedraagt de ideale temperatuur 24,85°C, een luchtdruk van 1 bar en een luchtvochtigheid van 30% is ideaal. Dit is de standaard waarmee de fabrikanten zelf werken. In de beoordeling van de prestaties zijn eventuele afwijkingen meegerekend. Zo garanderen we een realistisch resultaat.
Kies een goede tuner
Het afstellen van een motor vraagt kennis en specifieke tools zoals een vermogenstestbank. Een goede tuner kiezen is niet onbelangrijk.
Een goede tuning geeft een waanzinnig resultaat. Dat maakt tuning tot onze passie. Mensen verrassen met een auto die zoveel beter presteert, geeft ons enorm veel voldoening. Ook uw wagen stellen we met alle plezier en expertise opnieuw af. We verwelkomen je graag in één van onze vestigingen!
