Ja, Alle tuningsoftware wordt bij Ziptuning op een vierwiel vermogenstestbank ontwikkeld. We hebben hiervoor gekozen, omdat alle moderne auto's gebruik maken van tractie controlesystemen die het registreren als wielen stil staan. Voor goede metingen moeten alle vier de wielen draaien. Ook de omgevingstemperatuur van de vermogenstestbank kan optimaal door Ziptuning worden gecontroleerd. Een te hoge temperatuur geeft een lager motorvermogen. We kiezen dan ook voor een gemiddelde temperatuur. Bij een nieuwe auto lezen we het nieuwe type ECU op de vermogenstestbank uit, waarna we de mappen in de software aanpassen en vervolgens terug programmeren.
U helpt Ziptuning te verbeteren door uw klacht neer te leggen bij onze Klantenservice.
Met uw vraag of klacht helpt u om de kwaliteit, de service en de informatie te verbeteren. Want elke vraag aan de Ziptuning Klantenservice komt na enige tijd terecht bij de verantwoordelijke persoon. Bijvoorbeeld bij een ingenieur of verkoopadviseur, of bij de webbeheerder van ziptuning.nl. Vaak zijn vragen of klachten het begin van een verbetering.
Ziptuning is aangesloten bij de RAI vereniging en ETO ( European Tuning Organization )De Ziptuning software en werkwijze is gekeurd door het TÜV.
Nee, dat chiptuning uw motor kan beschadigen, is een broodje aap. Als chiptuning risicovol zou zijn, zou een onderneming als Ziptuning niet kunnen bestaan Ziptuning tuned immers 6000 auto's per jaar. Het is eenvoudigweg niet mogelijk om de software zo te programmeren dat de motor stuk gaat. Kies wel altijd voor een tuner welke echt zelf zijn software ontwikkelt, omdat een fabrikant altijd meer kennis heeft dan een dealer.
Nee, de werkwijze welke Ziptuning toepast is niet waarneembaar met diagnose apparatuur die autodealers gebruiken. Aan de elektronica is van buitenaf bovendien niets bijzonders te zien. Daarnaast tuned Ziptuning voor vele auto merkdealers omdat Ziptuning zelf ontwikkelt en service met kwaliteit op dealerniveau levert.
Koopt of onderhoudt u uw nieuwe auto bij een onafhankelijk autobedrijf, dan behoudt u gewoon de fabrieksgarantie.
Het is een misverstand dat u verplicht bent uw auto dan te laten onderhouden of aanpassen bij het bedrijf waar u ‘m heeft gekocht. Het is zelfs verplicht in de Europese wetgeving dat u die keuzevrijheid heeft. Als u uw auto bij ons in onderhoud geeft, blijft de fabrieksgarantie dus gewoon in tact.
De unieke Ziptuning garantie is gratis voor auto's tot 2 jaar oud. Uw fabrieks- / dealergarantie vervalt dus niet. Deze garantie is belangrijker en beter dan de traditionele eenvoudige software garantie welke u elders ziet. Indien u wenst kunnen wij u bij staan voor nadere toelichting.
80% van de klanten bij Ziptuning heeft een automaat. Tuning is niet slecht voor een automaat mits er rekening mee word gehouden. Ziptuning kan u verzekeren dat de werkzaamheden met zorg word uitgevoerd. De software van de automaat wordt dan door Ziptuning gratis aangepast aan het veranderde motormanagement. Bij een DSG versnellingsbak passen wij daarnaast een aantal velden aan, zodat schakelen vloeiend blijft verlopen.
Ja. De originele software bewaren wij voor u in een database, zodat u bij verkoop van de auto de originele software weer gratis kunt laten monteren door Ziptuning.
Bij een gelijke rijstijl daalt het brandstofverbruik van een turbo dieselmotor tot wel 9% na optimalisatie van de software. Dit komt doordat we het rendement van de motor verhogen en u dus meer energie uit brandstof kunt halen. Hiermee kunt u zuiniger óf sneller rijden. Op de website vind u per auto model de verbetering.
In tegenstelling tot wat een powerbox verkoper u wil doen geloven kunnen wij u garanderen dat een Powerbox niet goed of slecht werkt op moderne motoren ( EDC17 ) en simpelweg schadelijk is. De nieuwe generatie ecu's detecteert ook het plaatsen van een powerbox. Dus ook al verwijderd u de powerbox voor de servicebeurt dan nog kan de dealer zien dat er een tuning poging is gedaan.
We leggen u kort uit waarom een Powerbox een amateuristische manier van tunen is. Omdat de powerbox maar een klein aantal factoren kan aanpassen is de toepassing onvoldoende veilig te noemen. Door alleen de inspuitdruk ( raildruk ) te verhogen, neemt de ingespoten diesel hoeveelheid drastisch toe, dit levert misschien in eerste instantie meer koppel, maar ook de ingespoten brandstof voor het bovenste dode punt neemt hierdoor toe. Hierdoor ontstaat een situatie die vergelijkbaar is met het vervroegen van het inspuitmoment. De dieselmotor zal dus een hogere tot veel te hoge topdruk en -temperatuur opbouwen. Een standaard dieselmotor zal dit niet lang uithouden. Door de veel te hoge verbrandingstemperatuur in de commonrail en cilinderkamerdruk vertoont de gemiddelde zuiger al snel barsten, waardoor compressieverlies optreedt. De eerstvolgende keer dat de dieselmotor dan zwaarder belast wordt, ontstaan hoge temperaturen in de barst waardoor plaatselijk de zuigerlegering smelt. Met een gat in de zuiger tot gevolg! Powerbox systemen kunnen informatie over de gaspedaalstand niet aanpassen, wat tot abnormaal hoge koppelingsslip lijdt bij auto's met een automatische versnellingsbak. Ook zullen deze dieselmotoren vaak luider draaien (meer ‘dieselklop’). De te hoge koppelslip zal uiteindelijk ook lijden tot schade aan de automatische versnellingsbak zoals bij een multitronic of DSG. Wij raden daarom het gebruik van dergelijke kastjes af.
Er word ook wel eens gesproken over een Powerbox welke alle kenvelden aanpast, deze bestaan niet omdat dit simpelweg niet kan.
